”Skåne måste lära finansiering av Stockholm och Köpenhamn för att få mer infrastruktur på plats. Det har skett en fantastisk utveckling i Stockholm och Köpenhamn för att de använt trängselskatter, markvärdefinansiering och nuvärdesberäknat framtida intäkter för att ta lån, vilka har använts till en storslagen utbyggnad av den lokala infrastrukturen. I Skåne har däremot inte hänt särskilt mycket under 2000-talet utöver det som beslutades under 1990-talet och senare färdigställdes”, sade Anders Olshov, chef Intelligence Watch, i samband med att han presenterade studien “Skånes infrastruktur: finansiering och modifierad Skånebild“. 

Utan finansiering kommer Skåne att fortsatt tvingas vänta på en stat som saknar resurser att bygga ut infrastrukturen, vilket skapar regional stagnation. Med någon form av trängselskatter eller vägavgifter, kanske kombinerat med markvärdefinansiering, skapas däremot förutsättningar för en mer omfattande utbyggnad av Skånes infrastruktur och regional tillväxt. Vägavgifter skulle även ha andra fördelar: trängseln skulle minska i rusningstid vilket skulle underlätta planeringen för arbetspendlarna, avgasutsläppen skulle reduceras till gagn för miljö och hälsa och de lagstadgade miljömålen skulle bli lättare att uppnå.

Anders Olshov tog även upp Skånes orimliga positioner vad gäller framtida Öresundsförbindelser. Han ser både en järnvägsförbindelse mellan Helsingborg och Helsingör och Öresundsmetron som orealistiska. Istället bör Skåne argumentera för en HH-vägförbindelse för fordon som är ekonomiskt lönsam och som Danmark sagt sig vara för. Skulle det bli aktuellt med ökad kapacitet mellan Malmö och Köpenhamn menar han att kapacitetshöjande åtgärder på den nuvarande förbindelsen bör utredas tillsammans med en ny direktförbindelse för persontåg mellan Malmö C och Kastrup som skulle ha betydligt fler fördelar än en långsam och dyr Öresundsmetro som inte kan användas av regional- och fjärrtågen.

 Föredraget ägde rum på Intelligence Watchs konferens Skånes ekonomi den 5 november 2025.