Finansieringen kommer inte att vara ett hinder för framdriften i objektet Lund-Hässleholm trots att endast 3 miljarder kronor av den beräknade projektkostnaden 32 miljarder kronor, takbeloppet vad projektet max får kosta, finns med i Trafikverkets förslag till nationell plan 2026-2037. “Pengarna kommer att tillföras när de behövs i ett produktionsskede runt 2030”, svarade Anna Wildt-Persson, direktör Trafikverkets södra region, när Anders Olshov, Intelligence Watch, frågade henne varför inte mer pengar föreslås i den nationella planen. 

Enligt Wildt-Persson periodiserar Trafikverket kostnader löpande och jobbar med de medel som finns till förfogande. “Vi kommer att lösa finansieringen. Vi kommer att komma tillbaka och revidera den här planen om fyra år igen”, sade hon. På frågan om Öresundsbrons överskott kommer att användas för att finansiera objektet, svarade hon: “Nej, inte enligt vårt förslag.”

Wildt-Persson kommenterade även sträckan Maria station-Helsingborg C med att Trafikverket fått direktivet att ompröva objekt som blivit dyrare och när nya beräkningar visade att sträckan skulle bli dubbelt så dyr så görs ett omtag. “Det är inte så att objektet är ute ur planen. Vi håller tillsammans med Helsingborgs stad att ta fram en ny lokaliseringsutredning för att hitta andra möjliga lösningar. Det måste kanske inte vara ett fullt tunnelalternativ enligt den tidigare tänkta lösningen som är den bästa”, sade hon. Meningen är att hitta en ny lösning som skall presenteras inför nästa planrevidering om fyra år, som är konkurrenskraftigt i förhållande till andra objekt i landet. 

Hon redogjorde också i övrigt för Trafikverkets förslag till nationell plan 2026-2037 vad gäller transpolitiska mål, infrastrukturproposition, regeringens direktiv och innehåll. Föredraget ägde rum på Intelligence Watchs konferens Skånes ekonomi den 5 november 2025. Moderator var Anders Olshov, Intelligence Watch.